入春以来，与房贷市场交相辉映的是，汽车消费贷款同样受到信贷紧缩影响大幅缩水，上海车贷业务开始明显收紧，让申城车贷市场2011年的走势愈发扑朔迷离。而几个月前，上海车市还沉浸在去年的快意江山之中，央行上海总部数据显示，2010年上海汽车消费贷款增加211.7亿元，同比多增104.1亿元；其中，中资银行和汽车金融公司分别增加43.4亿元和141.8亿元，同比分别多增3.2亿元、89亿元。

　　加息无疑是此次车贷变局的分水岭，在监管层对于存贷比的严格限制面前，商业银行的信贷业务无疑被贴上了“紧缩”的告示牌，信贷额度在调整号列车的驱动下必将锐减。随后，福特汽车金融公司作出了上调车贷利率0.25个百分点的决定，而通用汽车金融三年期的年利率也已涨至10.99%。

　　诸如此类的车贷市场变化开始逐渐清晰化，甚至部分开展车贷业务的银行也陆续进入了调整轨道，更有甚者由于额度入不敷出开始暂停车贷业务。有银行人士透露，不少银行的车贷首付已由惯用的2-3成提升至4成，并且只有外企、事业单位等优质客户申请，普通民众车贷申请难度有所加大；此外，部分银行信用卡分期购车业务手续费骤升，部分10万元以下车贷业务则只能通过信用卡分期一种形式交易。

　　在轰轰烈烈的开闸放水之后，车贷市场大门何以迅速收紧？易贷中国分析认为：

　　第一，银行收紧车贷业务，和今年政策上对银行信贷投放的控制不无关系，银行在今年对更为注意有效合理的利用好有限的投放额度，其中，企业贷款及经营性贷款将成为新的信贷增长点；

　　第二，大多数有车贷业务的银行大幅提高车贷申请门槛，由“全民皆贷”向“优质先贷”快速变更，银行主要基于减少车贷快速量增后的坏账率控制、车贷风险控制的考虑。

　　易贷中国认为，虽然车贷暂时受抑，但今年的市场需求仍旧旺盛。由于厂商的乐观预期，今年一季度的产量仍旧较高，目前车市存货较为充足，很多厂商的产能在今年一季度达到了历史较高水平。考虑到4月份是传统汽车销售淡季，车市真正的复苏回暖还将经历一段时间的缓冲期，加之楼市部分需求受政策因素影响转移阵线，车市有可能在2季度末出现反弹迹象，车贷表现方面也会相应的有所上扬。