房地产素爱以地段划分等级，人人都愿做“城市中心居住者”，但当堵车成为习惯，打车成为难题，城区高房价更成工薪阶层的噩梦时，轨道交通成为许多人圆居住梦想的现实选择。

　　9月中旬，一场小雨导致北京超过140条道路拥堵，创下堵车新纪录；11月初，北京市政府部门在“2010首都圈发展高层论坛”上表示，北京制定的“十二五”规划中地铁将向河北延伸1100公里！

　　突然间，有了地铁，一切皆有可能。

　　今年底，北京历史性地将开通5条地铁——亦庄线、大兴线、房山线、昌平线和15号线（一期）。这些线路全部连接郊区，贯通北京东西南北，据不完全统计，5条地铁沿线在售项目近百个。

　　近郊轨道贯通南北

　　这5条即将开通的地铁线都深入远郊腹地。大兴线作为地铁4号线的延长线，连接着南北两大区域；房山线在郭公庄站与预计2011年开通的地铁9号线连接，届时将辐射到中关村或更远；昌平线南端在西二旗站与地铁13号线换乘，顺义线在望京西站与城铁13号线换乘，亦庄线与地铁5号线在宋家庄站换乘，各条地铁线串起了城内的政治中心、商贸中心及几大商圈。

　　其中南城的利好最大。5条地铁中有3条是通向南城，包括房山、亦庄和大兴线。我爱我家社区专家介绍，面对有史以来最为严厉的楼市宏观调控政策，望京、通州等多个区域的房价都经历了大幅下挫，但南城三条地铁沿线楼盘的交易量和交易价格表现却一直抢眼。

　　大兴、房山、亦庄一度成为新政以来房屋交易量表现最为活跃的三个区域。南城三个区域的新盘开盘量、中小户型楼盘要明显多于城北，这也吸引了更多的消费者到南城置业；而顺义、昌平的楼盘较少，尤其是低总价的中小户型相对较少，表现要略逊于南城。

　　洲联集团五合智库总经理邹毅表示，随着地铁的通车，对郊区楼市不仅带来交通上的便利，更将是对区域价值心理认同上的一次突破。随着北京“多副中心城”战略的推进，特别是市区高企的房价，郊区楼市将迎来真正意义上的“大翻身”。

　　楼盘开发须与轨道运力相称

　　地铁的“吸金力”毋庸置疑，有了地铁，房地产的区位优势就会明显提升。但中国城市发展研究院常务副院长章惠生提醒，虽然地铁是房地产的点睛因素。但包括八通线和5号线建成后都出现了“站头堵”、使用率超高的问题，规划部门在前期操作时，必须明确居住区、楼盘建设和轨道交通承载力两者要匹配。

　　“一条轨道旁边盖多少楼，可能有多少人住是有一个基本数据的，需要控制楼盘开发规模，不能超标，甚至要有所保留。”章惠生表示，另一方面也应提高运速，增加列车频率。

　　对于轨道交通和居住开发的结合，章惠生还提出，地铁沿线应该保持商业配套同步开发，而不应滞后于住区开发和居住需要，否则就会产生居住后的不便利；另一方面，地铁周边的公共交通要同步发展，以提高地铁人群的疏散。总之，地铁和居住区的规划应协调开展，注重统筹和前瞻性。否则，只用几年就尽显落后，需要改建、扩建甚至重新规划成本就大了。