9月19日，记者从北京市交通委获悉，根据《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》精神制定的《共享自行车系统技术与服务规范》(一下简称《规范》)公布。《规范》对共享自行车车辆标准、企业运营和政府监管平台、信息系统安全等进行全面规范。记者注意到，其中明确提出了要进行“承租人信用体系建设”的管理方案。

　　依据《规范》要求，承租人客户端应提供承租人在线登记注册和签订服务协议的功能。企业运营平台应建立承租人信用体系，说明加减分规则，对于承租人违规停车等承租人被执法部门处罚记录应进行记录，对那些不满足信用条件和不符合使用条件的承租人要采取措施，限制其租用车辆。

　　记者了解到，此前ofo小黄车公司已在北京市西城区规划的十条的禁停大街内设置了电子禁停区，并为这些区域上在手机app内增设了明显的红色禁停标志，点击该标志后还可查看明显的禁停范围，并附有相应的文字提示“禁止停车区：禁止停放在红色区域，停放后信用分-10分。”但记者走访时发现，近七成的使用者并不清楚在这些区域内停车会被扣分，也不并清楚被扣除信用分后会有怎么的后果。

　　随着《规范》的出台，引入承租人信用体系，并采用违规使用“扣信用分”的方式进行治理能否成为共享单车管理的一剂良药?对此，世界资源研究所中国可持续交通项目主任刘岱宗表示，信用体系的建立对于规范管理共享单车使用情况有一定帮助。同时他也指出，“建设承租人信用体系的成本很高，因此需要综合考量投诉举报渠道，举证方式，信用积分等问题。” 刘岱宗认为，现阶段这种“扣信用分”治理方式只有一个模糊框架，操作难度较大，相反通过正向鼓励规范使用、停放秩序的成本更低，也更能为消费者接纳。