“如果新政（广州市网约车管理细则征求意见稿）就这样执行，那么广州网约车运营车辆，有九成不符合要求。”新快报记者昨日了解到，广州市汽车服务业协会前天下午召开由40多位生产厂家、经销商、租赁商、网约车平台等汽车相关行业代表参与的网约车细则研讨会，与会代表一致建议，广州应降低车型标准的要求，同时注重鼓励节能车和新能源车加入，实现节能减排。

　　差异化运营只针对车型？

　　会议召开后，与会代表先是认真对比了已公布网约车管理细则的几个主要城市之间的差异，其中，北京、上海、广州、成都等大城市被作为对比重点。协会秘书长郭俊荣表示，与会代表普遍认为，广州网约车管理细则中第四条规定网约车应提供“高品质、差异化”的服务一条，被人为理解成为对车辆大小、新旧和车龄等的严格限制，但在与会代表看来，高品质服务应有更多的内涵，诸如强化服务，规定响应速度、严格服务规范、设置相应的投诉机制等。

　　与会的汽车厂商中，既有东风日产、广汽集团，也有北汽集团、首汽集团。会上，各个生产厂家普遍反映，自家生产的主销车型，在长宽高等重要参数上，达不到广州管理细则的要求，此外，在众厂商生产的新能源车型中，达不到要求者已经占绝大部分，仅吉利帝豪、广汽传祺两款车型符合要求，这就等于将新能源车直接排除在外。

　　与会汽车厂商普遍建议，网约车新规应该放宽限制，参照其他相对宽松城市，对长宽高等不做限制。而对新能源车，则应遵从节能减排的原则，按照目前热销车型范围加以调整。

　　现有网约车大部分将被淘汰？

　　在会议中，包括滴滴优步民间网约车平台，以及如约的士官方网约车平台的代表都有参加。有经销商直言：“如果新政照此实施，那么现有网约车辆匹配度中大概有90%的车辆达不到要求。”

　　此外，与会代表也认为，广州要求一年以内的新车才能运营，明显不太合理，这个年限放宽在三年以内，较为合适。“三年内的车和一年内的车，在车子的新旧程度、舒适度、保养等方面来讲，差异并不是太大。”协会秘书长郭俊荣说。

　　郭俊荣介绍，最迟下周，会议相关纪要会以行业协会名义整理成文，正式递交广州市交委。