新浪财经讯 10月17日消息，10月份以来，北京、上海等地方城市相继出台网约车新规，“京人京车、沪籍沪牌”等一系列新要求让当下的网约车司机叫苦不迭。与此同时，众多专家也不看好这一新规，建议彻底修正户籍、 ...
新浪财经讯 10月17日消息，10月份以来，北京、上海等地方城市相继出台网约车新规，“京人京车、沪籍沪牌”等一系列新要求让当下的网约车司机叫苦不迭。与此同时，众多专家也不看好这一新规，建议彻底修正户籍、轴距、排量等相关限制，并称满足消费者对安全、品质、价格和方便性的需求才是未来网约车发展的重点。
今日，在北京大学国家发展研究院举办的地方网约车发展与规制研讨会上，谈到当下的网约车现状，首都经济贸易大学劳动经济学院院长冯喜良称，目前出行市场有需求有供给，政府过多的规定，就会让整体方向跑偏。“网约车其实也是平台发展的趋势，用政策禁止它是很难实现的，只能是疏导和规制。”
网约车发展到今天已有四年多的历史，在没有任何管理规则，只依靠现有法规的情况下发展非常健康，解决了多少年来的打车难题。针对目前出台的网约车新规，北京大学国家发展研究院教授薛兆丰认为，要彻底修正户籍、轴距、排量等相关限制。
研讨会上，反对当下网约车新规的还有工信部电信研究院政策与经济研究所副总工程师何霞。她解释称，限车型是把网约车定义在中高端车型，把差异化主要体现在价格差异化，实际上价格高的高端车并不利于当下需求。
在她看来，网约车的之所以能够快速发展，是因为这是以APP进行精准对接的模式，并能够通过高科技带来安全性。因此，完全没有必要从户口角度来限制网约车发展，也没有必要通过车型来进行差异化的发展的方式把价格抬高。
何霞认为，对网约车而言，可以通过服务的升级以及高科技术的应用提升网约车的品质和差异程度，这样消费者才更容易接受。并表示，“任何政策最终都需要满足广大群众的最终需求。”因此，网约车要以提升消费者对安全、品质、价格和方便性的需求为重点，而非通过限制户籍、轴距、排量、车次来发展。
何霞又补充到，从技术角度上考虑，现在Uber已经在做自动驾驶的出租车，所谓自动驾驶出租车就是网约车进一步升级。因此，未来的5到10年，大家都将是基于网络相连的，基于平台的出租车将变成无人驾驶状态，从这个角度而言，传统出租车将会慢慢消亡。
