车企造假是要“长江后浪推前浪、后浪扑到沙滩上”吗？

　　这边三菱汽车社长相川哲郎刚在5月18日因“油耗门”事件决定揽责请辞，两三天内就相继传出日产、铃木曝出操纵排放数据、能效数据造假等诸多问题。

　　尤其值得注意的是日产汽车，曾主动揭露三菱汽车能耗数据造假问题，致三菱汽车股价大跌并得以成功以较低价格收购其34%的股权，没想到这次轮到自己头上。

　　消息显示，日产在售的SUV车型“逍客”5月16日因排气造假问题在韩国被罚3.3亿韩元（约181.5万元人民币），同时要求日产召回去年11月以后在韩国国内售出的所有814辆汽车。不过，日产汽车事后否认，称“在任何车型上都没有使用过非法伪造或故意设定装置”。

　　“剧情”不知会往何种方向演变，但“造假”问题已引起更多消费者的关注，这令日产冲击1000万辆、挤进世界第三大车企的目标蒙上一层阴影。

　　被指操纵数据

　　按照媒体5月16日披露的信息，日产在韩涉嫌其逍客上使用所谓的减效装置，这种装置会在日常驾驶情况下关闭尾气排放管理系统，这将导致汽车行驶过程中的油耗上升，排出更多废气。

　　为此，韩国将暂停逍客车型销售，并命令日产召回去年销售的814辆逍客SUV。韩国环境部还计划向检方提出对日产韩国业务主管Takehiko Kikuchi的刑事指控，还将对日产处以3.30亿韩元（合28万美元）罚款。

　　不过，韩国日产方面发表官方声明，对环境部发表的内容作出了正面反驳，表示日产在任何车型上都没有使用过非法伪造或故意设定装置，并表示愿意配合调查。

　　“造假”问题不断

　　此次日产汽车被曝出数据造假问题再度引起公众的关注。至此，已有大众、三菱、铃木等公司先后因燃油效率或排放数据造假丑闻。

　　值得注意的是，日产汽车早些时候曾主动揭露出三菱汽车的能耗数据造假问题，公众才知道这一情况已存在25年。这直接导致三菱汽车股价剧跌并陷入困境，最终日产汽车出手“挽救”，由此低价获得三菱汽车34%的股权。

　　为此，三菱汽车社长相川哲郎在5月18日决定揽责请辞。记者留意到，日产汽车官网中关于三菱汽车能效数据造假的道歉声明中只针对“DAYZ”和“DAYZ ROOX”车型，这两款车型是三菱汽车面向日产汽车公司生产的。

　　日产汽车暂时没有就韩国环境部的指控作出更多的说明，目前暂不知日产汽车是否对“逍客”进行召回。

　　而就在日产汽车面临韩国政府的指控之时，日本铃木汽车也卷入了燃油效率造假丑闻。据日本媒体报道，铃木公司也可能在获取燃效数据时实施了与日本规定不同的违规行驶测试。

　　据了解，此次日本汽车企业陆续曝出的能效造假丑闻，实质就是人为操纵监测数据。今年4月20日，三菱汽车承认操纵62万辆汽车的燃油经济性测试结果，以美化排放水平数字。

　　日产“千万”梦断？

　　业内人士认为，日产汽车此次陷入操纵排放数据造假的漩涡将给冲击“千万”、进军世界第三大车企的梦想蒙上阴影。

　　据称，在收入三菱汽车之后，雷诺-日产-三菱联盟的销量有望达到950万辆或超过1000万辆。如果这一目标达成，将成功挤入前三强，而前两名是大众、丰田。

　　不过，日产汽车能否顺利化解此次的操纵数据指控危机尚存未知数。况且，三菱汽车的“油耗门”危机还在持续发酵，日产或停止委托三菱代工微型车，后期发展情况并不明朗。

　　调查发现，三菱汽车除了在微型车燃效测试上存在篡改数据问题外，越野车“帕杰罗”等约10款车型均未按照日本国内规定的试验方法进行燃效测试，相关车型的实际销量或已超过200万辆。

　　一个现实问题是，若日产汽车的操纵数据指控问题再发酵，将对日产汽车的后续经营及产业整合造成沉重打击。