今年上半年，Lyft总收入减少，亏损持续扩大且新增客户数少于今年二月公司给出的预期数字。

　　打车软件公司Lyft正在募资，但对投资人来说数字可不好看。根据彭博社获得的一份私募投资公司的文件显示，2015年上半年Lyft收入共计4,670万美元，而亏损的数字高达1.27亿美元。

　　根据瑞士信贷集团(CreditSuisse)提供的募资文件，美国第二大打车软件公司Lyft本次融资金额约5亿美元，但公司每月需要烧钱数千万美元。文件显示Lyft财务业绩差强人意并且，市场表现已经屡次低于自己的预期。

　　今年上半年，Lyft收入减少，亏损扩大且新增客户少于今年二月公司给到的预期数字。同时这些文件显示，想要在竞争如此激烈的互联网行业取得增长，Lyft的烧钱策略必须坚持甚至要烧得再猛一些。投入巨资保增长是硅谷越来越普遍的一种烧钱战略。近期公募市场投资人表示出了对估值过高的科技公司的担心。今年富达投资、贝莱德和其他投资机构已减持了一些创业公司的股权。

　　2015年上半年，Lyft在市场营销上投入9,610万美元，这比同期Lyft净收入的两倍还多。在另一份文件中，Lyft宣称它有吸引新司机和乘客的能力，不惜巨亏也要达到目标。补贴客户占去了Lyft很大一部分营销成本。今年，除向仍向司机提供巨额补贴之外，Lyft还在纽约时代广场和旧金山市场街投放广告。

　　Lyft拒绝评论募资演示文件中提到的数据。作为未上市公司，Lyft没有公开公司财务业绩的业务。文件声明现实，该数字未经审计并且可能不符合《公认会计准则》。过去，Lyft向投资者报告收入，会把某些业务的净收入和其他一些业务的总收入混杂在一起。不清楚瑞信如何得到Lyft财务数据的。瑞信对此不予置评。

　　Lyft联合创始人、总裁约翰·齐默(JohnZimmer)在本周早些时候接受采访时称，公司的“年度可能净收入”已达到10亿美元，并且在Lyft及其最大竞争对手Uber的大本营旧金山占有40%的市场份额。齐默表示，Lyft之所以要强调公司年度预期净收入(单月总收入乘以12个月)，是因为这反映出该公司对于整个交通行业的影响。其中绝大部分营收将用于司机的补贴。

　　齐默表示，Lyft已经成功实现了目标，甚至还部分超出了业绩预期。他表示，“我认为，在某些市场上，我们超过了预期；我们为自己已经取得的市场占有率深感自豪。”不具名的知情人士表示，最近齐默在瑞信银行家的陪同下，会见了香港和北京的投资人，讨论新一轮融资。《纽约时报》周二报道，Lyft正在开展新一轮融资，并且希望获得40亿美元的估值。

　　彭博社所获的文件显示，目前安德森·霍诺维茨公司(AndreessenHorowitz)是Lyft的最大股东。这家风险投资公司持有Lyft12%的股份。彭博资讯公司(BloombergLP)是安德森·霍诺威茨公司的投资人之一。除此以外，日本电商公司乐天拥有10%的Lyft股份，梅菲尔德基金拥有6.6%的Lyft股份。

　　其实，Uber去年的业务规模就远超Lyft今年的数据。根据接近Uber的消息人士透露，2014年Uber的净收入为4.15亿美元，亏损4.7亿美元。在Uber的最近一轮融资中，公司估值已经达到500亿美元。有不具名的相关人士表示，目前Uber正在筹集更多资金，公司估值可能升至六百亿到七百亿美元。

　　文件显示，Lyft仍在学习如何预估公司增速。例如在今年2月，他们曾预期7月可以完成740万订单量，实现2,500万美元净收入，亏损维持在1,400万美元的水平。但其报告的实际订单量仅为预期的一半，收入比预期少三分之一，而亏损几乎比预期值高2.5倍。

　　Lyft给出了10亿美元的预期总年收入，这是基于十月份的总收入8,300万美元估算而出的。目前，Lyft从行程中获取的净收入约为总收入的四分之一。文件显示，Lyft预计在2015年第三季度实现净收入2,630万美元，亏损1.24亿美元。一部分亏损归因于Lyftline拼车服务，因为公司向司机支付的补贴通常会比向乘客收取的费用还高。文件中披露，“公司过去是在亏损，并且在可预见的未来也很难盈利。“