近日，有媒体报道三菱集团未来将停止轿车的研发工作，把精力放到更加专注的SUV车型上。虽然该消息并未得到三菱集团的认可，但消息一出，即引发国内不少媒体的关注。

　　汽车行业评论员梁锋涛表示，从目前国内汽车市场来看，近年来，与增长率低迷的轿车市场相比，SUV细分市场一直持续看涨，汽车企业着重研发SUV产品，无可厚非。

　　但是三菱放弃轿车市场，不免让人有些看不懂：这家在轿车研发领域历史悠久，且颇有技术功底的企业就这样将曾经引以为豪的轿车板块终止了，作出这样的策略究竟是否正确？

　　更为重要的是，目前三菱汽车在中国拥有两家合资公司——广汽三菱和东南汽车，其中广汽三菱以SUV车型为主，东南汽车则以引进和生产轿车为主。此次三菱集团不再考虑轿车的生产，对合资公司将会产生怎样的影响？当三菱转向SUV之后，是否会对国内SUV市场带来新的竞争压力？

　　迫不得已的转型

　　对于战略转型信息是否属实以及转型原因的问题，法治周末记者致电三菱汽车销售(中国)有限公司，其相关负责人表示，可能是总部那边出来的消息，至少上海这边现在还没有接到任何相关的信息，严格意义上说他们还不能确定这个信息是否真实，所以目前还没有办法来回答该问题。但有关媒体报道称三菱方表示主要原因在于轿车是一个竞争激烈的车型领域、盈利困难。

　　在行业分析师张志勇看来，没有任何一家企业因为某个领域竞争激烈而不去做，当然对于任何一个经营者来讲，一般不愿去选择竞争激烈的红海。

　　“但是从整个汽车产业竞争的格局来看，三菱汽车越来越处于一种边缘化、萎缩的状态，从销量来看，目前在中国汽车市场上的6家主要日资企业，三菱表现是最差的，这可能才是三菱放弃轿车研发的理由。”张志勇进一步解释说。

　　公开数据显示，2014年六大日系车型销量，三菱以7.3万辆的总销量垫底，差第五名的马自达(约21万辆)3倍，差第一名的日产(约122万辆)将近16倍。

　　梁锋涛对此表示赞同，他表示，如果这个消息被官方证实的话，三菱放弃轿车研发主要就是因为其轿车车型在市场上表现不好，现在想剥离不良资产。

　　“从市场数据可以看出，三菱轿车目前在国内市场已经是一个边缘品牌，除了翼神每月销量六七百辆之外，其余车型几乎可以忽略不计，放弃轿车是一个无奈之举也是迫不得已。”梁锋涛进一步表示。

　　汽车分析师王海军告诉法治周末记者：“三菱放弃轿车研发，主攻SUV等，主要原因是研发不足，产品乏力，销量惨淡，经销商生存困难。比如从市场来看，三菱多年没有推出新车，目前还是停留在蓝瑟、翼神、戈蓝等，并且多是修修补补，没有全新的换代产品，产品力严重不足；销量惨淡，主力产品翼神等每月的销量都在几百台徘徊，经销商难以为继，不少经销商去年就已经更换品牌。”

　　不过梁锋涛认为，三菱说的轿车领域竞争激烈，盈利困难，确实是行业现状。从市场份额来看，2014年一季度轿车市场份额约占64%，而2015年一季度市场份额已经下降到58%，主要原因就是SUV、MPV市场增长率特别快，已经蚕食轿车的市场份额。

　　轿车合作伙伴已转向自主品牌

　　三菱放弃轿车研发，国内部分媒体认为最受伤的应该是东南汽车，毕竟目前东南汽车主要生产三菱的轿车，三菱停止开发新轿车，意味着未来的合作将陷入停滞，东南为此已经投入的人力、物力、财力将面临打水漂风险。

　　张志勇也表示，三菱放弃轿车研发确实对东南汽车影响较大，因为它有产品，如果三菱集团明确表示该信息属实，对现有轿车产品的销售都会产生影响。

　　不过在梁锋涛看来，三菱策略的改变并不会对东南汽车产生太大影响。

　　据梁锋涛介绍，三菱集团在东南汽车上面投入的重心并不是很足，业内专家很早就有一种看法，即东南汽车和三菱集团貌合神离。并且东南汽车市场的整体表现也不是很好，也未能给三菱带来更多利益。

　　数据显示，2014年东南汽车自主品牌销量就达到了5.56万辆，而三菱品牌销量仅为0.93万辆。

　　“从市场表现数据来看，虽然东南汽车在技术上依然依赖于三菱集团，但是其战略重心已经倾向于自主品牌，并且最近东南汽车也推出了一些新车。换句话说，东南汽车已经做好了准备，是可以接受这种剥离的。所以，三菱策略的改变对东南汽车不会造成太大影响。”梁锋涛说。

　　三菱集团在中国市场有两家合资企业，除了东南汽车还有广汽三菱。这家2012年成立的合资公司主要生产SUV车型，目前有帕杰罗·劲畅和新劲炫ASX等车型。

　　据梁锋涛介绍，广汽三菱虽然车型不多，但是销量还算不错，再加上广汽的实力确实强于东南汽车，因此自从广汽三菱成立开始，三菱集团就明显偏向于广汽三菱，而对于东南汽车则不那么上心。

　　据媒体报道，三菱汽车董事长兼CEO益子修曾表示，未来在产品导入方面，将会把更多的精力放在主打SUV产品的广汽三菱身上，充分发挥三菱品牌在SUV产品的优势。希望广汽三菱的产销能够尽快达到13万辆，并在5年内上升至20万至30万辆。

　　梁锋涛认为，从目前获得的信息来看，三菱集团已经把重心放在了广汽三菱上，并且三菱在国内的销量主要就是靠广汽SUV的销量，如果其以后重心放在SUV上，三菱势必会把更多的产品导入到广汽三菱这个品牌上，所以对广汽三菱来说是一个很大的利好消息。

　　三菱恐难有大作为

　　梁锋涛认为，其实，随着SUV车型越来越被青睐的背景下，三菱作出这样的产品战略转换，可以说是汽车行业市场选择的必然性。

　　并且在实践中，转投SUV项目，也不乏成功者。长城汽车(55.74, 0.74, 1.35%)是个很好的例子，自从放弃轿车事业，聚焦哈弗品牌专心做SUV以来，不但产品口碑甚佳，而且从中国汽车工业协会发布的数据来看，哈弗H6的销量长期位居SUV市场冠军。

　　三菱转战SUV，是否可以让三菱在国内汽车市场中有更大的作为？是否会对国内SUV市场带来新的一轮竞争压力？

　　张志勇认为，对三菱来说，如果其整个经营的压力比较大，它可以采取断臂求生的做法，这种做法也是企业被迫采取的最后的措施。从现有格局来看，三菱在SUV市场上的竞争力并没有什么优势，所以说，三菱放弃轿车研发可能对其整体的品牌都会产生影响，包括它的SUV车型。

　　“在竞争越来越激烈的市场格局下，三菱很难有大的作为。”张志勇说。

　　梁锋涛也表示，三菱的SUV生产主要是通过广汽三菱，从市场表现来看，当年投产当年收益，还是不错的。眼下来看，三菱放弃轿车研发、主攻SUV等应该是一个正确的选择。但三菱目前在国内还是一个小众品牌，整个企业文化比较保守，其整体设计没有什么前瞻性，无论其是研发轿车还是SUV，都无法改变其小众品牌的命运，转战SUV只能说是其救命的一根稻草，对国内的SUV市场不会产生太大影响。

　　据了解，三菱汽车是最早进入中国的外资汽车公司，但在中国市场的销量顶峰，却被定格在了2003年，其数据为14.52万辆。在全球销量最大、最有潜力的中国市场，三菱为什么一直没有真正发展起来？

　　张志勇认为，这和三菱在整个中国市场的战略有很大关系，即使与长丰(1996年三菱与长丰合作，后因种种原因，2006年终止合作，当时长丰主要为三菱生产SUV产品)合作，也是多以SUV产品为主，另外，在中国汽车市场的国产化策略上，三菱显得非常慢。长期以来就那几款车，比如戈蓝、蓝瑟、蓝瑟翼神、君阁等，从来没有引入更多产品，或者针对市场的变化，相应地引进新的产品。三菱一直以来没有更多的动作，这个其实才是让它在中国汽车市场越来越落后，越来越被其他品牌超越的重要原因。

　　梁锋涛表示，三菱产品线十分单一，而同是日系品牌——丰田，单是轿车就有不下十款的车型，加上SUV等便超过了十五款。

　　“虽然在很多人看来，三菱企业文化比较保守、产品线单一，但是没人否定三菱的技术，包括长城在内的很多自主品牌还在使用三菱的发动机，长城甚至涡轮增压器也从三菱购买的，三菱还是有一定技术基础的。”梁锋涛说。