参展商暗战9亿小时空中时间

　　多行业进军空中互联网捞金，但因改装复杂、政策准入严格等导致航空WiFi转为商用仍需探索。

　　羊城晚报记者 吕楠芳

　　珠海航展上，空中互联网生意成为热门话题，不少航空业内人士表示，网络进军长达9亿小时“空中时间”，不仅意味着丰富的乘机生活，同时还是新兴的商业蓝海。

　　不过，因存在成本高、改装复杂、无成熟商业模式等压力，加上准入严等政策门槛，航空WiFi转为商用的步履仍在探步前进，覆盖航班、流量带宽、网页丰富度、手机通信等方面仍有待完善，各合作方如何跨界共赢也需要开辟一条全新的财路。

　　空中网络“钱途”超千亿

　　11日航展开幕日当天，国航宣布联合新浪、京东、中兴通讯(14.80, 0.09, 0.61%)、优酷土豆等跨界打造中国首个空中互联网产业联盟，引起不小的轰动。这是国内航企第一次如此大规模的跨界合作，“合伙人”遍及互联网、通信、金融、传媒等多个行业，目标锁定的即是空中互联网这块“香饽饽”。

　　欲从空中互联网生意分得杯羹，这些公司都需要付出不小的“代价”。

　　以京东为例，在国航具备上网条件的航班开通京东“空中购”平台，并不是将地面上的京东网络商城照搬上飞机。京东“空中购”平台要考虑到飞机网络特殊的接入带宽、传输速度等，甄选出具有针对性的产品上线。京东集团大客户服务部总裁宋春正告诉羊城晚报记者，京东专门成立了一个项目组研发并维护“空中购”平台，付出的成本非常巨大。

　　但我国日益壮大的空中乘客群体是空中上网服务的财富来源。在珠海航展上，一些航空业界人士估算认为，按照中国民航年均运送旅客3.6亿人次、人均飞行2.5小时计算，一年就有9亿小时的飞行时间可以利用。专家预测，国内民航互联网产业将进入高速增长时期，未来5年会保持年均30%的增长速度，整个民航互联网产业规模将超过千亿。

　　飞机上用手机指日可待

　　机上WiFi技术已经相当成熟，而且受到乘客追捧，中国航空公司普及机上WiFi还在等什么？

　　“实现客舱WiFi覆盖需要很大的投入，不管是卫星设备、机载设备还是地面设备的投入，都需要新的投资。国航之所以‘尝遍’各种空中互联技术，正是为了探索一种最经济有效的运作模式。”霍尼韦尔航空航天集团大中华及韩国区商务总监艾清分析。

　　东航曾对记者透露，如果不考虑卫星租用、系统安装维护等成本，单从飞机改装计算，改装一架空客A330飞机需花费数十万美元。

　　此外，根据中国民航法规，飞机上全程不能使用手机，如果实现空中上网，那还有限制手机使用的必要吗？空中上网是否会危及飞行安全？

　　“飞机上不能使用手机其实是一个历史遗留问题，在民航业发展起步时，手机的频率和飞机驾驶舱进行地空联络使用无线电信号的频率不统一，会产生一些干扰，但在过去十几年已经逐步解决了频率干扰问题，两个频率互相影响的概率非常小。”艾清告诉羊城晚报记者，国内一些航空公司已在尝试和民航部门沟通，未来会对飞机上使用便携式电子设备的安全性进行严格的评估测试，只要确保飞行安全，乘客在飞机上使用手机指日可待。