“十一”黄金周即将到来，铁路又会迎来客流高峰。人员爆炸性出行，势必导致火车票一票难求。而这正是票贩子大发横财的好机会。一如既往，铁道部在十一、春节长假来临之时，又一次集中开展打击倒票专项行动。此次专项行动，较之以前有所不同，强调要彻查票贩子拿票渠道，在全路建立倒票人员黑名单，重点查处网络倒票等。

　　铁道部公安局透露，为防范不法分子套购车票高价倒卖坑害旅客，铁道部公安局作出部署，自即日起在全国铁路公安机关集中开展打击倒票“蓝盾”专项行动，对票贩子集中围剿，并要求各级铁路机关建立票贩子信息数据库，形成全路信息共享的打击平台。

　　打击票贩子就不能只盯着票贩子　

　　为了打击倒票行为，铁路部门实行了车票实名制，开展集中打击行动，异地调警查处票贩子，可以说是下了很大的功夫。但票贩子却如野草一般，烧也烧不尽，年年打，年年有。

　　票贩子屡打不尽，原因是倒卖车票有利可图。在利益面前，自然有人铤而走险去干这种非法的营生。问题是在普通乘客到车站窗口排第一都买不到票的情况下，票贩子有何神通，有何渠道能囤积那么多的车票？

　　根据铁道部人士的解释，票贩子囤积车票的主要方法是：雇人或自己在车站售票窗口反复排队购买，这占绝大部分；还有从分布在市区、郊区各处的代售点多次购买；向退票人收购；通过电话重复订票等。

　　票贩子自己“身体力行”排队买票，这种情况当然存在，但是否是票贩子搞票的主要方式，却值得怀疑。据媒体调查，票贩子手中的票通常有以下几个渠道：一是通过铁路局内部职工获得；二是通过代理的方式获得票源；三是通过雇佣大量流动人员排队，抢购窗口车票，然后加价出售。在以上三个渠道中，第三种办法获得车票的成本高，耗时长，又存在相当的风险，是票贩子不得已的下策。

　　对于铁路内部人员“私通”票贩子的现象，铁道部也给予过承认。铁道部前发言人王勇平曾表示，“我们不能保证在全国范围内的铁路职工没有一个铁路职工参与倒票。因为往年也发生过极少数的铁路员工参与内外勾结倒卖车票，这些事情查处以后他们都受到了严厉的处置。”

　　车站内部人员掌握票源，自然成为票贩子“公关”的对象，而通过倒票，车站人员可以得到丰厚的回报，在利益驱使下，双方极易形成利益联盟，一个出票，一个卖票，形成倒票的利益链。在这个利益联盟里，很多票贩子或许只是一个马前卒，一个小角色，真正掌握和分配票源的，遥控指挥的，获得利润大头的还隐藏在深处。而不把他们揪出来，打击倒票行动，最终会无功而返。 ……[详细内容]

　　倒票“黑名单”不能止步于吃虾米的票贩子

　　铁道部出台倒票“黑名单”的做法，确实是一项对打击贩卖火车票行为有帮助的措施，能够联网锁定那些票贩子，遏制其猖狂倒票行为。不过，“黑名单”不能止步于票贩子，还要包括那些给票贩子提供票源的内鬼，以及放纵票贩子的部分司法人员。

　　每逢节假日，火车票就会呈现“一票难求”的窘相，这样的情况已经持续十余年了，成为一个中国特色。虽然铁道部年年许愿，要加大路网建设，将在未来某年终结“一票难求”的状况，但是却屡次跳票，从未兑现过承诺。然而诡异的是，乘客虽然很难买到票，售票口的票源也很紧张，可票贩子手中却从不缺票。很多人都有过在窗口排长队买不到，却在票贩子手中买到高价票的痛苦经历。这种不公平现象，也是令公众对倒票行为深恶痛绝的原因。

　　经过这么多年的媒体曝光和深度挖掘，倒卖火车票的利益链条早就被弄清楚了，就是铁路内部人员与票贩子勾结合作，共同掌控着热门线路的车票，从而倒卖给乘客，以牟取暴利。但在铁道部历次打击非法倒票的行动中，往往只针对票贩子这个环节，却放过内鬼问题，即便面对舆论的指责，也常常视而不见。如此做法是只打小鬼不打阎王，不把票源问题控制住，又怎么可能杜绝非法倒票行为！ ……[详细内容]

　　比票贩子更该进入黑名单的是“票源”

　　给票贩子建黑名单，自然值得表扬。但问题是，这看起来很美的政策，普惠意义在哪里呢？一者，票贩子也是人，就算其违法行为被惩戒了，你也不能让他一辈子不能买火车票回家，更加无法像孙悟空给唐僧画个圈儿一样，喝令火车站附近“票贩子勿近”，就算黑名单出来了，能有什么实践意义？二者，眼下售票还是不记名，实名制早就呼吁了N年，也有过很低调的试点，但总是胎死半路，买票不能实名，卖票的时候靠什么辨识票贩子呢？即便是有先进的人脸识别技术，法律也不能剥夺票贩子的买票权吧。更让人担心的是，一旦票贩子的黑名单建立起来，在公民隐私权很难得到妥善保护的当下，污蔑性侵权事件恐怕就会插上政策的翅膀，变得冠冕堂皇起来。

　　票贩子是可恶，也自当接受法律的制裁。但票贩子不是天上掉下来的——票源配置之乱，才是满街黄牛的根源。这种乱象，一方面在于售票系统内部少数内部人员的里应外合，坊间早有人称，最牛的票贩子是代售点、最厉害的票贩子是火车站——这话虽然有些夸张，却也点出了票贩子猖獗的某种根源，而此前时任铁道部新闻发言人的王勇平先生也多次强调要“加大力度防止内部职工和票贩子勾结”；另一方面，是相关售票平台的有欠科学与合理，给票贩子提供了方便的市场，公众早有呼声希望站台能提供实时联网的票源信息、开通便捷有效的网络预定服务等，遗憾的是，所有基于技术手段上的可能性，在实践中变得异常困难或缓慢，这无疑给票贩子发布虚假信息、制造恐慌局面提供了必要的土壤。换言之，票贩子的“牛市”，显然不只是票贩子们自己制造出来的。

　　为票贩子建立黑名单是好，更要紧的是肃清票源配置的规则，让违规违法的“票源”也进入黑名单——这是一个挖骨疗伤的过程：一是要让票源全部晾晒在阳光下，杜绝所谓关系票、人情票、特权票；二是将票源销售情况实时联网发布，及时公布在售票大厅的电子屏上；三是加大对售票环节的全程监督，引入媒体监督、乘客监督等第三方监管制度，约制暗箱操作。只要票源干净了，还愁票贩子继续风生水起？

……[详细内容]

　　铁道公安更应建立“内鬼”黑名单

　　表面看来，黄牛党的存在破坏了实名制，更加剧了一票难求问题。但从需求与供给角度讲，因为垄断造成的售票点过少使得乘客购票时容易排长队、等时间，到了端午、五一、中秋、十一等节假日期间，这种现象就会更加严重。这必然倒逼着乘客对黄牛党产生一种渴望。有需求就会刺激出一个市场，无论这个市场是否有合乎体制合乎法律，它总会存在。由此可以看到，黄牛党只是我们看到的问题的表象，根本的问题在于铁路系统内部。

　　有媒体调查发现，“黄牛”的触角已经伸进了动车组实名制售票的体系之内，即时出票、提前预订、代购，已成为黄牛党的经营项目。而乘车实名检票的环节也完全被“忽略”，车站工作人员称“查不过来”。显然，黄牛党的问题在内而不在外——比游离于车站广场的外部黄牛党更可怕的是铁道系统内部的黄牛党。

　　建立票贩子信息数据库，形成全路信息共享的打击平台，这样的做法不可谓不时髦先进，然而，这也仅仅是对于外部问题的处理。而若是内因不除，谁是票贩子、票贩子叫什么名，也就不再重要了。这也正是票贩子如韭菜一般割了一茬又来一茬的真正原因。铁道部门是职能部门，站在权力监督、权力规范角度讲，也亟需建立一份“内鬼”黑名单。并且，只有对黑名单上的人逐一问责，才能正本清源。