据美国彭博社资讯报道，近日意大利菲亚特汽车公司的信用评级被穆迪下调一级，主要由于菲亚特与克莱斯勒集团有限公司合并，这将意味着菲亚特未来将需要承担克莱斯勒汽车公司的债务。

　　菲亚特等级下调至BA2，低于投资级BA1两级。穆迪表示，此次下调是因为菲亚特和克莱斯勒的合并“意味着两家公司可能会在财政困难的情况下需要相互扶持”，约8.3亿欧元（即113亿美元）债务受到降级的影响。菲亚特则拒绝发表言论。

　　穆迪还考虑到菲亚特的经营风险，其中包括其“相对较慢的新车更新率，这直接制约了其在欧洲的竞争地位”，而巴西也不断出现强劲的竞争对手。

　　同时掌管菲亚特和克莱斯勒的CEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）现正致力于提高欧洲的汽车销售量，其在其最大的市场有损失，并且竞争力下降。欧洲汽车制造商协会数据表明，菲亚特八月在欧洲的市场份额下降至7.3%，同期下降0.9%。

　　菲亚特股价下跌

　　菲亚特公司股价下跌4.5%高达19美分，下降至4.12欧元。米兰当地时间9月21日下午3：45分，菲亚特下降4.1%至4.13欧元，市值50亿欧元。今年，菲亚特公司股份已缩水38%，而彭博社的欧洲汽车制造商指数则下滑了25%。

　　本周马尔乔内表示，菲亚特“有足够的流动资金渡过难关”。早在六月，马尔乔内称，菲亚特不会冒着信用等级下降的风险来获得克莱斯勒全部所有权。而穆迪对克莱斯勒的等级评价比菲亚特还要低三级。

　　“如今市场开始再次担心流动资金的问题。”瑞士银行(UBS AG)汽车业分析师菲利普·霍乔斯(Philippe Houchois)在降级前向客户提供信息中提到。作为向客户提供股票购买意见的霍乔斯也将目标股价从8.5欧元下调至7欧元。

　　预计在今年年底，菲亚特和克莱斯勒的净工业债务将会高达5.5亿欧元，现金债务约18亿欧元。六月底，该集团债务达340亿欧元，其中9.79亿欧元债务属于菲亚特乘用车部门。因此菲亚特从六月开始合并克莱斯勒业绩。

　　菲亚特流动资金

　　穆迪认为菲亚特公司有充足的流动资金，其中排除克莱斯勒和其他未知的资金流出。但是如果菲亚特要购买美国汽车工会的剩余股份，其中必然会涉及资金流出。

　　下半年，菲亚特的目标是利用其在法兰克福车展上展出的新车款（包括Freemont、道奇之旅的欧洲版、蓝旗亚和菲亚特Panda的微型车等）来恢复其市场份额。

　　马尔乔内上周表示，此次降级危机可能会导致菲亚特推迟其新车推出的计划。菲亚特把一些阿尔法-罗米欧车型（包括运动型多用车）推迟一年至2013年。同时把阿尔法-罗米欧品牌回归北美的计划也延迟了。

　　马尔乔内近日还表示，意大利政府的紧缩政策将会影响该国今明两年的汽车销量。菲亚特旨在“最终”在2014年欧洲市场达到收支平衡。

　　否认出售克莱斯勒以及法拉利股份

　　由于市场的不确定性，上周马尔乔内否认了克莱斯勒和奢侈品牌法拉利出售股份的传言。他表示，菲亚特和克莱斯勒的合并并不是“十分紧迫的”。菲亚特公司拥有克莱斯勒53.5%的股份，预计在今年年底增持到58.5%。

　　在菲亚特公司四月正式宣布增持克莱斯勒股份的计划之后，穆迪和惠誉国际评级（Fitch Ratings）就已经开始考虑降级事宜。标准普尔（Standard &Poor’s）二月将其长期企业信用等级下降至BB，并将其定为“负面展望”。如今，菲亚特所有的等级都低于投资级。