近日，华泰汽车给大家变了一个魔术，把产销数据的4.5万直接变成了18.3万，相差4倍有余。受了愚弄的中汽协大发雷霆，宣布从今年5月份开始不再接受华泰汽车的上报数据。为了维护数据的完整性，华泰的销量数字将以“0”代替。

    不过，虚报数据并非华泰一家“专利”。上个世纪90年代以来，吉利、比亚迪[25.45 41.39% 股吧]、奇瑞等民营车企都陆续涉嫌数据虚报。销量数据虚假，在我国汽车行业已是公开的秘密，甚至有业内人士指出，中国汽车厂家的销售数据本来就是一块“注水猪肉”。

    猪肉注水商家为了牟利，数据注水同样是利益的驱使。汽车销量数据均来自于各车企自报。虚高的销量数据可以营造车市“虚假繁荣”的景象，给企业带来一系列的实际利益。

    “目前销量数据已经不仅仅是企业销量的真实反映，更是成为一种营销的手段。企业为了扩大市场，以虚高的销量数据误导经销商和消费者，并不惜牺牲自己的品牌。”全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

    目前，车企数据造假大多都采用‘平均销售量’的形式。也就是，某个月的量超出了预期就挪到下个月去；某个月量少就多报；若年底全年销售目标达成了，就把量“藏”到下一年。

   “中国汽车行业并没有一家权威的统计单位，也为数据造假打开了方便之门。”西南证券[11.87 0.00% 股吧]汽车行业分析师刘峰在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，在我国发布汽车产销数据的有3个机构，分别是中汽协、乘联会和中汽研。但是，这3家机构常常出现数据不一致的现象。同样是5月份的汽车产销数据，中汽协统计的是同比负增长，中汽研公布的则是同比正增长。

    销量数据是行业对市场进行判断、预测的基本依据。国家制定出台的扶持政策、刺激政策，行业的激励政策都与销量数据相关，准确与否，对于行业的健康发展关系重大。例如汽车节能惠民补贴即将到期，是该取消还是继续、自主品牌的扶持政策该采取怎样的力度等。

    “虚高的销售数据会使整个汽车产业长期的发展走偏。”张志勇认为，中国车市就像向前开的火车，机头拉是不会偏轨。但谎报的数据就是非机头外的力量，让决策出现偏差，延缓或阻碍汽车产业发展。同时还会影响整个社会资源的配置，例如大量建厂，导致产能过剩，造成资源浪费。

    此次，华泰遭遇封杀，对于中国车市来讲未必是一件坏事。华泰的“数据门”事件不仅给其他有类似行为的车企敲响警钟，让其收敛，而且还揭示出国内至今还没有一套适合我国国情的数据统计办法，更缺乏相关机构的监管流程。

    对此，张志勇建议，最权威的产销数据应该是公安部的上牌量，应将此数据公开。据了解，在国外，这些数据都是由权威部门定期向社会公布的，但是在国内这些数据却是保密的，目前暂时还无法从公开渠道获得；同时，根据《统计法》严格执行虚报数据的责任，甚至加重。例如，采用刑法方式来处理，对于虚报数据的企业可以提出公诉、甚至判刑。“当然，政府的有利监督也必不可少。”