“以前大家都不愿意在西边置业，不过现在济南西站成为最重要的交通枢纽，周边的房屋升值空间都很大，目前我们的均价是8700元/平方米，后期开盘肯定还会涨。”昨日(6月28日)，位于济南市槐荫区一在售楼盘的销售人员告诉记者。

　　记者随后连续咨询了多家济南市西南区的在售楼盘，发现其销售均价基本都已超过8000元/平方米，更有个别楼盘的均价超过万元，销售人员还不忘渲染高铁开通之后对楼盘所带来的升值预期。

　　京沪高铁的全线贯通使北京、上海上演了4小时“双城记”，但在这一事件背后，“心中窃喜”的还要数高铁沿线城市的开发商们。

　　廊坊、济南、常州、昆山……这些布局在京沪高铁沿线的城市，早已嗅到了高铁开通所带来的“升值效应”，与楼市调控大背景所导致的冷清萧条相反的是，这些二三线城市正在经历着一场由高铁而引发的楼市热潮。

　　“现在开发商拿地基本是这4个趋势：沿江、沿海、沿都市圈以及沿高铁线。”中国房地产指数研究院副院长陈晟告诉记者，高铁催热沿线城市的楼市，从个别城市逆市高涨的土地出让收入中便可见一斑。

　　沿线楼市

　　“其实从2010年开始，西边的房价就开始猛涨，2009年这一区域在售的均价大约在5000元/平方米左右；但从去年开始，均价几乎都在8000元以上，目前济南西站附近一些高端楼盘均价甚至达到9000~12000元/平方米。”上述楼盘的销售人员告诉记者。

　　而在采访中，多数楼盘均表示，后期楼盘上涨的动力还很大。前述销售人员告诉记者，“京沪高铁开通后，这附近未来还会修建地铁，目前市区的房子最贵的都卖到2万元/平方米了，所以这里的房子一两年之内再涨个3000~4000元不成问题。”

　　济南楼市的火爆并非个案，实际上，高铁途经的站点几乎都在上演着同样的戏码。《每日经济新闻》记者在调查中发现，作为三线城市，京沪高铁沿线的常州房价在短短一年时间里翻了一倍多。

　　据记者了解，最早从2007年开始，常州地区的房价便因还未开通的京沪高铁而悄然上涨。“从那时候开始就有很多楼盘将铁路规划图放到了项目售楼处，开始抬高售价。”常州一在售楼盘的销售经理告诉记者，当时常州的房价均价在3000元/平方米左右，而京沪高铁即将在常州设站的消息一夜之间就让当地的房价每平方米上涨了300元~500元，但真正出现疯狂上涨的现象还是在近一两年。

　　“我们的楼盘是上周末刚刚开盘，开盘当天就全部售罄，均价在7000元/平方米。”据上述销售经理介绍，同在周末开盘的其他几个项目也分别售出了近90%和50%的房源，销售均价也都在6500~7200元/平方米之间。

　　“其实对比京津城际高铁开通与京沪高铁可以发现，南方城市对于房价预期更为提前，北方的多个城市大多是在开通前夕和开通之后房价出现大涨，而类似常州、嘉兴、镇江这些南方城市却在开通很早之前，便出现了抬高房价预期的现状。”陈晟告诉记者。

　　土地出让金逆势高涨

　　销售均价的直线上升以及快速的消化周期足以彰显高铁沿线区域楼市的火爆，更明显的对比则是，在众多城市土地出让收入骤降，开发商拿地热情骤减的同时，高铁沿线城市却依然上演着“拿地热”。

　　据北京链家地产市场研究部统计数据，今年1月至4月，北京共成交60块土地，土地出让金总额仅为223亿元，同比分别减少21%及55%。同样，上海也未能幸免。1月至4月，上海市成交235幅土地，土地总价款375亿元，同比下降32%。

　　但京沪高铁两端的冷清丝毫没有影响沿线的楼市升温。据陈晟介绍，受到高铁开通的影响，很多大型开发商都入驻了这些沿线城市，包括很多三线城市。与一线城市土地出让金集体下滑不同的是，这些城市土地交易不降反增。

　　“以常州为例，累计到今年5月，土地出让金为93.64亿元，相比去年同期增幅在4%左右；而镇江的土地出让金增幅更高达75%，足以表现这些地块的吸引力十分巨大。”陈晟告诉记者。