国际船舶融资来源从西方向东方转移，近期航运业内对此产生所谓的“干扰市场力量”的言论，而西方的银行家则持相反意见，认为信贷总量并未下降。在新加坡海事周亚洲海洋船舶金融会议上，两种不同意见与观点碰撞出火花。

    国际航运商会主席普利密斯在会上表示，银行业危机使得贷款买船变得困难，从而阻碍了船队更新和世界贸易。银行现在只提供船舶价值50%至60%的贷款，并要求船东提供更多资产抵押。他说：“除非是大型或上市船舶公司，否则很难获得资金。”

    普利密斯随后一转话风，表示政府也已介入船舶融资市场。他对中国政府向希腊船东发放50亿美元贷款发表一番很情绪化言论，认为这是“干扰市场力量的行为”。

    但渣打银行、德国交通信贷银行和挪威银行的银行家则反驳普利密斯的意见，认为对船舶的银行信贷虽然收紧，但总体信贷量并未下滑。

    德国交通信贷银行航运部主管龙迪认为，出口信贷机构已经填补了银行信贷的真空，船舶公司通过出口信贷获得的资金能够替代银行信贷。

    渣打集团船舶融资部执行董事Nigel Anton则认为，经济危机后银行业发生巨变，银行间竞争加强，信贷条件放宽。

    船厂信贷成为支撑信贷的又一因素。但银行家担心，船舶尤其是干散货船和油轮供给过剩，以及船厂生产能力过剩，将成为隐患。龙迪引用美国经济咨询机构环球视野（IHS）的数据称，2011年将有1462艘、共计1.278亿载重吨干散货船交付，船厂造船能力超出应有的3倍，与经济增长和全球贸易水平失衡。他将此归咎于2003年生产能力暴跌以及之后LNG和离岸海洋工程市场繁荣而导致的船厂扩张行为。