继2010年限购、补贴取消等一系列利空消息出台后，汽车行业再次被泼了一头冷水——信贷紧缩。这让本就有些捉襟见肘的汽车销售商们感到寒意凛然，迫使他们不得不向厂商求援，并且转变经营理念，将更多的精力放到售后服务上去。

　　3月25日，央行再次上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点，大型金融机构存款准备金率将达到20%的历史高位。银行收紧贷款额度后，部分银行已经“抛弃”了个人贷款买车业务。其中，中行已经停止受理业务，工行、农行、建行虽然依旧受理，但审批的要求也严格了不少。

　　“从金融机构来讲，贷款的发放是以利润和市场为目标。在国家多次出台政策使银行准备金率不断提高，贷款额度缩小，但借款数并没有因此而减少。因此银行会选择一些盈利性比较强的产业。利润率较低的汽车个人信贷则成为了银行放贷的次要对象。”全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，“同时，汽车产业面临着国家的调控政策，近期发展趋势并不被看好。”

　　汽车个人信贷的收紧让部分消费者打消了买车的念头。“今年，原本正计划贷款买一辆迈腾，但银行贷款的条件几近苛刻，再加上不断加息，每月多支出几百，最终还是打消了贷款买车的念头。”刚参加工作不久的孙靖（化名）先生在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

　　个人车贷被否，直接影响了经销商的资金流。据了解，一般汽车行业流通商的负债率为60%左右，在市场观望情绪不断加强，不断加大的库存量给经销商资金链带来了不小压力。

　　中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，信贷紧缩对经销商影响存在两个方面，首先是个人车贷的停办对销售的影响，汽车经销商无法通过像房地产商那样大幅度降价来促进资金回流，账面资金会持续紧张；其次，信贷紧缩对经销商流动资金方面的影响，银行对汽车经销商的信贷进一步缩水，销售量整体萎缩对资金链的压力是显而易见的。

　　个人车贷业务受限将会使汽车经销商们遭受巨大损失。汽车销量的萎缩导致厂家和经销商库存增加，其中，汽车制造商的资金雄厚，面对此种情况时还可以通过融资和开发海外市场解决资金问题，但是汽车销售作为产业链的终端，势必会蒙受巨额损失。

　　“由于限购等利空消息，以及整车车企制定的销售政策，已经给经销商带来了很多库存及销售压力。如果库存排解不了，经销商有可能会出现崩盘的现象。银行信贷的缩减使得经销商现金流面临障碍，无疑更加大了经销商崩盘出现的可能性。”西南证券(11.87,0.00,0.00%)汽车行业分析师刘峰在接受《中国产经新闻》记者采访时说。

　　面对经销商的困境，汽车产业应该走向抱团取暖的道路。据悉，目前已经有厂家开始为经销商“减负”。其中，三菱中国汽车销售有限公司开始考虑适当降低经销商车库的备货量。日产也向信用度高的经销商提供车辆到店后再付款结算的业务，给它们更长的资金周转时间。

　　“面对信贷的收紧，汽车市场的低迷，汽车与企业经销商应该转变销售模式，汽车车企可以对经销商进行让利，在售后服务上给予更大的支持，在资金上给予更多的帮助，使得整个汽车产业度过这样一个低迷期。”刘峰说。