刚刚结束的10月，中国豪华车市场集体陷入召回“传染病”。 宝马、奔驰、克莱斯勒，还有一向以“最安全车”著称的沃尔沃分别以不同问题大规模召回，一时间四大国际豪车品牌集体上演大召回，更甚者，宝马在一周内连续两次召回。

　　大规模生产、零配件共享，使得召回常发生连锁反应。特别是在金融危机的影响下，压缩研发成本、产品模块化的趋势也向豪华汽车品牌延伸。事实上，过去一直难以与质量问题搭界的豪华车，伴随着保有量的急剧上升以及消费者的日渐成熟，烧机油、变速箱异常、刹车门之类的问题也此起彼伏。豪华车不再是质量的信任保证。在汽车大规模召回频发，甚至豪华车也不能幸免的同时，中国市场汽车召回制度又彰显出明显落后于国际。

　　宝马在中国召回滞后美国市场近1个月

　　著名豪车厂商宝马在2010年8月已在中国进行了召回，召回滞后于国际市场约有1月时间。美国东部时间2010年10月1日，由于存在刹车制动隐患，宝马汽车在全球召回宝马品牌和劳斯莱斯品牌的35.1万辆汽车。其中宝马品牌的召回量在34.5万辆，主要涉及宝马5、6、7系产品。面对新一次的召回，宝马汽车摆出了同样的态度。2010年10月15日，中国国家质检总局发布消息称，宝马汽车将从2010年10月20日起开始在中国召回问题汽车。中国消费者苦等近一个月，才终于接到召回通知。

　　10月28日，宝马在美国再启召回，本次召回原因是燃油泵可能有瑕疵，车辆涉及15万辆汽车。宝马中国29日向媒体发出通告表示，就中国市场所涉及的车型数量以及解决方案,宝马中国正在与政府有关部门进行紧密沟通，具体信息将会在近日通过官方正式渠道进行公布。截至发稿时间，尚无宝马中国召回的正式通告发出。

　　增长的中国车市需要完善的机制和诚信的厂商

　　国际上，在汽车召回制比较成熟的国家如美国，在制度健全的状态下，美国国家高速公路安全局不会给整车制造商太多的申辩机会，问题产品必须尽快召回。宝马汽车的此次召回已被美国部分媒体指为“反应迟缓”， 引擎油泵故障此前已经导致多起用户投诉和法律诉讼。而在中国则又是缓上加缓，不知这次又要让消费者等多久。

　　中国的消费者的投诉机制和主管部门的调查机制都存在较大的缺失，如果厂商不主动提出召回，往往即使出现问题也会不了了之，消费者权益得不到有效保障。即使国际市场开始召回，厂商在面对中国问题上也经常含糊其辞，讨价还价。中国汽车召回制度不仅在时间上不能与国外同步，在召回检修和赔偿方面也往往得不到美国市场的等同待遇，与中国汽车大国的地位非常不相符。

　　只有挑剔的消费者和成熟的监督机制才能造就伟大的厂商。在中国，汽车厂商属于强势群体，而消费者则处在弱势群体的位置上。巨大的信息不对称情况下，厂商有义务诚实面对消费者质疑，时刻保持谦逊，及早纠正问题。隐瞒和拖延只会带来更多的不信任，长期下去将不利于品牌的塑造。同时，完善的监督机制与诚信的厂商缺一不可，当机制不再给厂商制造理由的空间时，厂商面对召回的态度自然要积极很多。

　　中国已经跃入年产销超过千万辆级汽车大国，中国汽车工业也正发展迅速，中国需要健全机制、负责的监管部门、诚信的厂商与理性的消费者同步，才能共同创造出一个健康的汽车市场环境。