北京商报3月2日报道 丰田汽车大规模的召回已经演变成一场质量风暴，不仅考问着丰田的质量意识和质量管理，也在考问着美国的汽车质量管理体系。丰田召回事件表明，即使在法律比较健全的情况下，在处理产品质量问题时也会遇到这样那样的状况。

    在2月25日的国会听证会上，议员们提到高速公路管理局监管不到位、反应迟缓、措施不力、缺乏必要的监控手段、有的高速公路管理局的官员辞职进入丰田等公司（按规定辞职以后两年之内不能加入业界的公司）问题，并且认为应该制定新的标准，以更好地获得汽车公司的质量信息等等，而美国的国会听证会一般是为立法做准备的。

    日本交通运输相近日表示，由于丰田汽车公司并未快速回应其客户的投诉，因此日本将重新研究其汽车召回系统，并做适当的修改，以对顾客的投诉做迅速反应，密切关注客户的利益。

    那么，我国的汽车召回制度有什么要改进的呢？

    首先是信息系统。为了使汽车召回体系顺利运转，信息收集和处理系统是重要手段，在美国，信息采集方式主要有：汽车安全热线电话投诉、互联网问卷投诉、信函、早期预警信息及制造商报告等。2001年美国颁布TREAD法案，实施汽车产品质量信息强制上报制度。为进行缺陷调查，NHTSA投入大量的人力和财力，每年用于调查的费用达1000万美元。为了对大量信息进行筛选和管理，NHTSA建立了大型数据库系统，将车辆信息、技术数据和各类缺陷投诉等信息进行系统管理。即使是这样，美国NHTSA仍然感到难以有效覆盖所有公司的所有车型。

    其次是罚。（NHTSA）共向丰田发出三张“TQ”传票，两张针对地毯，一张针对油门。如果认定丰田“瞒报”，每张“TQ”就意味着高达1640万美元的民事罚款。

    而更大的索赔将来自美国消费者索赔。据美国媒体报道，目前全美累计有44宗针对丰田的集体诉讼，估计涉及36亿美元。同时，美国声称因缺陷导致的死亡数目前已增加到37人，涉及29起事故。

    1995年7月，日本开始实行旨在保护消费者权益的《产品责任法》，根据该法律，使用的汽车因缺陷而发生事故时，受害者有权得到赔偿。这是对召回制度的补充。

    我们的汽车召回制度最高罚款是3万元，没有赔偿。

    第三是扩大召回的领域。2004年日本在汽车的附加设备领域也开始实施召回制度，包括市场上销售的轮胎和儿童安全座椅等特定装置。在2004年-2007年的４年间，共实施７次召回，涉及设备13万件。

    第四是企业诚信问题。