这两个客户均被商家捉弄和坑骗，苦不堪言，无奈之下诉至消保委。这两家经销商为什么如此对待他们的“上帝”？笔者琢磨，恐怕与他们对市场形势的片面认识有关。众所周知，中央为了应对全球金融危机对我国车市的冲击，出台了一系列“扩内需、保增长”的刺激政策和措施，总算扭转了车市半年的低迷。有人戏说，目前的市场犹如02、03年的火爆景象。而多数制造商由于对今年生产安排的保守，使得不少车型成为市场的紧俏资源，再度出现“买方市场”格局。上述2家经销商也就会错误地以为，客户有求于我嘛，不捞白不捞！

　　其实，对目前我国车市的增速，不仅是这2家经销商，而且众多厂商都应有一个清醒和理智的认识。

　　首先要认识到目前的车市增速是特殊政策刺激下的产物，三年期的《汽车产业调整与振兴规划》确定的目标是要求汽车产销量“实现稳定增长”，2009年起的三年“平均增长率达到10%”，如今的车市增速已经超出既定目标的一倍多。

　　其次，车市的增速能否可持续？从去年8月份开始，直至今年1月份的半年时间，有5个月销售同比为负增长，有1个月仅增长3.37个百分点。由于同比基数很低，今年下半年的持续快速增长，不会有什么悬念。问题是明年实现“稳定增长”，存在变数，难度很大。今年4月份起的汽车月销售都在百万辆以上，同比超过25%，其中轿车33%以上，基数很高。

　　再次，目前的增速是非常态下的市场表现，我们不妨设想一下，假如“1.6L及以下小排量乘用车购置税减半征收”政策如期停止、汽车下乡政策告一段落和老旧汽车报废更新补贴力度措施减小，那么，恢复到常态下的汽车市场，又将会是一个怎样的景象呢？

　　何况，三年“平均增长率达到10%”，只是目标之一，绝不是唯一目标。我国汽车产业要在“调整”中“振兴”，还有多项目标也要在三年里实现，比如，自主品牌轿车国内市场份额要“超过30%”、“自主品牌汽车出口占产销量的比例接近10%”、“产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内”等。

　　车市对我国GDP保持增长的作用巨大，低于10%的增长不是特别理想，超过20%的连续增长同样面临基础设施建设滞后和发展过热的风险。汽车产业的振兴并非是产销增速的单打独斗，汽车业的发展要与社会协调，要与环境友好，方能保证持续和健康发展。因此，一切有志于靠汽车“吃饭”的单位与人士，都应该时刻善待每一个客户。