从上世纪90年代起，中国的汽配市场开始蓬勃发展。有别于国外的汽配市场发展情况——欧美国家通常在一个大的区域就有一个大的物流仓储物流配送中心——国内的汽配城成为我国汽车配件流通行业中特有的模式。许多的汽车配件经销商们在经历了“配件经销”、“配件总汇”，到“配件一条街”等形式之后，最终大多数在汽配城落下了脚，找到了适合自己的商圈。

    上海顺辙汽车配件有限公司就在这样的大环境下应运而生。早在成立上海顺辙之前，程德福就开始从事汽车配件的经销。目前，上海顺辙是AC德科的全国总经销商，负责AC德科旗下的15条产品线的营运销售。作为美国通用旗下全资子品牌AC德科的全国总经销，上海顺辙利用其在汽配流通渠道依靠诚信经营建立起来的营销网络将AC德科旗下的产品顺利地推广开去。程德福总经理在介绍与AC德科的合作时显得格外的自豪，“上海顺辙，利用AC德科的强势品牌，拓展了我们自己的经销商网络，同时也帮助AC德科扩大了它的市场占有率。有这样双赢的结果，不仅是诚信合作的最好例证，也是互惠互利的直接体现。”

    随着汽车零部件行业竞争的日益激烈，渠道利润空间开始压缩。几乎所有的零部件企业、经销商都要思考如何能够尽可能地降低成本，增加利润空间。在谈及这一问题时，程德福总经理提出一个长期思考的问题：是否可以在汽配城内部开展资源整合？

    不可否认，汽配城这种模式在沟通汽配产品的产、供、求，推动汽配业以致整个汽车工业和汽车运输业，发展国民经济中做出了重大贡献。汽配城已成为我国各地，特别是我国经济发达的沿海地区的汽配流通主渠道，它有效地保护和平衡着汽配的产、供、求关系。每一个区域的汽配城都形成了区域终端供求网络，保证了供求渠道畅通。经历多年运营，这些经营者在不同程度上形成了自己的营销思路和渠道，形成了自己比较固定的客户群和网络。但是目前存在的问题是，汽配城的商户在经营产品上种类繁多，任何车型任何配件都能够涵盖，但是在做终端时却无法形成统一的核心凝聚力，在各自的物流管理上也消耗太多的人力财力。程德福总经理思考：各商户都能够给修理厂和客户提供他们想要的产品和服务，是否可以以汽配城为单位，以诚信经营合作为基础，建立汽配城内的某种层面的联合，一方面可以避免物流配送的重复投入，降低了运营成本，另一方面也能够网罗更多的终端修理厂，为他们提供更多更好更便捷的服务。

    资源整合已日益成为行业发展的动力和趋势。程德福对这种建立在诚信基础上的物流配送新合作模式非常看好，他表示，上海顺辙正有计划地朝着这一方向努力。