规划中有一条内容值得注意，即：清理取消现行限制汽车购置的不合理规定，包括牌照注册数量、车型限制、各种区域市场保护措施、各类行政事业性收费、外地汽车进城收费，以及其他直接或间接影响汽车购置的措施。

   很多年来，中国的汽车消费者除了面临全球性的高油价问题外，长期受到购买、保有和使用阶段费用偏高的困扰，致使汽车全民普及程度还不够。这条规定主要是针对这种情况制定的。

   在我国现有经济条件下，较高的购置税确实是消费者的一大负担。再加上乱收停车费、养路费(前不久刚取消)、以及各地目前仍在收取的不合理的过路过桥费，极大的增加了消费者驾车出行的成本，抑制了用车需求。

   在美国驾车除了油费，基本上就没有与道路交通有关的其他费用了。日本也从3月份开始对全国几乎所有的高速公路陆续实施降价，每日1000日元封顶，不限驾驶距离。

   中国消费者应该算是世界上最全能的消费者和产品质量鉴定大师了。买肉要防注水，买奶要防三聚氰胺，买菜要防农药，……买车还要会维修，售前笑脸，售后驴脸，数不清的维修保养陷阱在等着买车人。

   4S店不应只是消费者买车时笑脸相迎，对于售后保养维修也应提供真诚服务。“愤青”在国内很受排挤，须知国外消费者几乎人人都是“愤青”，只有全民皆“愤青”，忽悠、蒙骗消费者的厂商才能绝迹。

   4S店有一项名为“电话回访制度”的服务。可是笔者每次保养后，接待我的业务员都会当面提示我一下，让我给其打满分，而且总是赶在他们公司总部的电话回访前，专门再给我打两个电话，叮嘱我给他的服务表现打满分。我问过我的同事、朋友以及其他4S店的消费者，他们几乎都遇到过这样的情况，由于担心说实话或不给满分而在今后保养时遭报复或其他猫腻，无论是否真满意其服务，只好每次都按业务员的要求给打满分。这种做法使原本初衷很好的电话回访制度完全流于了形式。而且不同厂商的4S店很多都是这样，消费者几乎没有选择的余地。

   对于售后服务，德国和日本市场是个好榜样，日本汽车销售商的利润中有5成来自新车销售，另外5成来自售后保养维修。所以没有见到那个4S店敢怠慢和愚弄顾客的。中国学习外国时不只要求形似，关键要做到神似。

   汽车消费环境的好坏是一个社会能否真正进入汽车化，并健康发展的根本基础。如果普通百姓只是买得起而用不好车，那么久而久之，其他未买车人的买车热情和动力必将遭受沉重打击，到头来受伤害的还是中国汽车产业本身。