12月7日，中国进出口银行与奇瑞汽车签约，为后者提供100亿元授信额度，以支持奇瑞汽车发展海外业务。这是否可视为国家救助汽车行业的信号，业内看法不一。

   目前汽车行业境况较为不佳。11月，在持续恶化的外部环境和低迷的国内消费萎缩双重打击之下，全国乘用车企业境况进一步恶化。统计显示，11月份销量同比下滑幅度超过10％，22家主流厂家的下滑幅度达到惊人的16％，创下6年以来的最大跌幅。

   根据协议，中国进出口银行授信主要支持奇瑞公司出口业务，涉及出口卖方信贷、技术装备进口、国际结算及贸易融资业务等多个合作领域。有证券公司分析师认为，100亿元授信有助于缓解奇瑞汽车资金压力，促进其海外业务，但并非能起到立竿见影的效果。

  海外出口是奇瑞汽车的主要业务支撑之一。2007年，奇瑞汽车全年共销售汽车38万辆，其中出口11.98万辆。2008年初，奇瑞汽车制定了年销售48万辆的计划，其中国内销售30万辆，海外出口18万辆。数据显示，奇瑞汽车国内销售任务在今年前10月已经完成，但海外出口业务在金融危机冲击下受到抑制。奇瑞汽车表示今年销售48万辆任务无法完成，今年海外出口预计将为14万辆，不能达到预期的18万辆。

   奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃曾表示，该公司今年1~10月出口总价值8.13亿美元，预计全年出口汽车14万辆。中国汽车工业行业协会统计显示，2008年前10月，奇瑞汽车在国内销售汽车30.1万辆，全国排名第五。

   奇瑞公司自成立以来，产品以售价低廉为特征，利润微薄，在业内被认为现金储备不足。2007年，国泰君安分析师指出奇瑞汽车单车利润仅500元。在此获100亿元授信之际，关于奇瑞现金流以及资金储备的疑惑再次浮现。对此奇瑞汽车总经理助理金弋波对《第一财经日报》表示，与进出口银行战略合作的100亿元授信仅能用在出口业务方面，“一块一块地切出来”，并非用于国内业务。

  目前，国内自主汽车企业集体遭遇高端车发展失利的问题，产品集中在低端领域，以低价冲击市场。资金与利润是自主汽车企业共有的难题。