◆每经记者 宋元东

　　曾经的A股第一高价股——中国船舶(600150，收盘价33.79元)昨日公布的三季报显示，曾经的“座上宾”——南方系和广发系基金不约而同地大减仓，双双消失于前10大流通股股东名单之中。在该股从30元涨到300元再暴跌至30元的过程中，南方系基金大赚了一笔，而广发系基金只当了一回“陪练”。

　　南方基金调仓迅速占先手

　　中国船舶三季报显示，嘉实、国泰两家基金公司的3只基金在三季度大幅加仓后，跻身10大流通股股东行列，而前期最青睐该股的南方系和广发系基金都从中消失了。

　　时间回到2006年，在中国船舶当年的年报中，南方旗下南方高增、南方稳健贰号和基金隆元3只基金共计持有中国船舶930万股；进入2007年后，南方稳健、南方绩优两只基金也“杀”入中国船舶，截至2007年一季度末，南方旗下5只基金总计持有中国船舶1962万股；到2007年年底，南方系旗下基金仍持有中国船舶1091万股。当年，中国船舶股价从30元一路上扬，于10月11日摸至300元的最高价，随后剧烈震荡，一度暴跌至200元，在今年1月18日重新攀升至296元后一路下行……进入2008年后，南方系基金果断减仓，今年一季度末持仓量减至882万股，二季度末则迅速减至275万股。

　　“南方系基金向来注重对市场节奏的把握，调仓比较快，常常快进快出”，国内某知名券商基金分析师向《每日经济新闻》表示。

　　广发基金反应迟缓失战机

　　而国内另一大基金公司——广发旗下的基金则逊色不少。2007年，在中国船舶一路攀升途中，广发系基金虽略显后知后觉，但仍处于一路增仓的状态下。在2006年底，其旗下仅有广发策略持有148万股；而2007年中报显示，在广发策略增仓至234万股的同时，广发稳增、广发聚富、广发聚丰均介入中国船舶，4只广发系基金总计持仓量达364万股；到2007年底，广发系基金总计持有868万股。

　　进入2008年后，广发系基金对大势偏于乐观，没有及时减仓，2008年中报显示，广发系5只基金仍持有中国船舶806万股，而此时，中国船舶已从300元的高位下挫至70元一线。广发系基金去年的增仓主要发生在下半年，增仓价位主要在130元以上，而今年，中国船舶暴跌速度过快，广发系基金的减仓主要集中在今年中报以后，中国船舶当时的价位已跌至80元~30元。

　　从中国船舶公布的三季报来看，虽然南方、广发系基金的具体减仓幅度尚不得而知，但可以肯定的是，广发系基金没有在中国船舶上占到多少便宜，最多也只是经历了一趟“免费旅游”。