◆业内

　　车险中介从业人员——如果从众车险真的解散，这将导致消费者对车险平台模式产生信任危机，对新兴的车险平台化运作的企业也会有负面影响。

　　保险中介企业一高层——从众车险一旦解散或者退出，我们将代替他们向客户提供之前承诺的服务，来挽救大众对汽车保险平台运作模式的信任危机。

　　◆专家

　　中国人寿产险上海分公司总经理尹铭——从众资金链出现危机，不是因为车险自律公约造成的，关键在于公司没有找准市场定位，如果一开始的盈利模式不对路，那么，就注定企业不能实现盈利。相反，自律公约的执行反而对中介有利，整个车险市场规范以后，中介的收入来源也会趋于稳定。

　　中央财经大学保险学院执行院长郝演苏——车险中介的创新盈利模式本身没有问题，“从众问题”的发生主要在于盲目追求现金流，一味地依赖于车险业务。

　　也许是铺天盖地的广告产生功效，从众在两年内吸纳3万多名会员，保险兼业代理机构的模式可以说潜在着“一夜暴富”的机会。中国保监会公布的《二○○七年保险中介市场发展报告》显示，银行、邮政、铁路、航空、车商等行业代理保险业务保持快速增长，这些保险兼业代理机构去年总共实现保费收入2242.02亿元。

　　报告还显示，去年全国保险兼业代理机构共有107.58亿元手续费收入“进账”，同比增长47.86％。其中车商类19.45亿元，占18.08％。增长迅速的汽车保有量就像一块非常诱人的蛋糕引得众人瓜分，而这也是车盟、从众车险和盛大车险纷纷进入汽车保险市场的主要原因。

　　然而当手续费的收入与支撑企业的巨大支出相比，保险兼业代理机构得到的还是赤字。对于这种模式在中国的生命力到底有多强，汽车和保险业内人士初期都抱有质疑。

　　从众事件曝光后，同类型运作的车盟和盛大车险已经在开始打听从众车险的情况，如果从众车险真的解散，这将导致消费者对车险销售平台模式出现信任危机，对新兴的车险平台化运作的企业也将产生负面影响。然而，令人不解的是，从众到目前为止没有做过任何危机公关处理，只由其CEO高洪庆对外表示：企业发展存在困难，请大家谅解。显然，这样的答复不能给从众的会员任何安抚，更无从说起对从众还抱有信心与希望。那么，即使从众完成了收购，重回保险代理业，可能也难以挽回信任危机对其产生的恶劣影响。

　　另外，此前车盟与盛大其中有一位高层表示，如果从众车险解散或者退出，他们将代替从众向客户提供之前从众承诺的服务。但要知道，他们这么做，得到的还有从众车险两年积累下来的庞大资源！