7月10日，在被卷入“诚信门”事件的20天后，c-ncap终于打破沉默，在天津召开记者发布会。借着发布2008年第二批c-ncap评价结果的机会，汽研中心主任赵航也正式回应了从6月底开始的媒体质疑。除了对外界传言的c-ncap存在暴利以及将引进监督机制予以否认外，同时表示“c-ncap的一切工作仍将照常进行”。

   央视报道引发轩然大波

    6月21日，央视二套《经济半小时》播出名为“c-ncap真相”的节目，该节目对c-ncap这个汽车被动安全性能评价机构进行了调查。节目通过采访中消协律师、汽车经销商以及知名作家韩寒，对其机构的性质、组织车辆安全碰撞标准的客观公正性、是否第三方组织等进行了质疑。

    据《经济半小时》的记者披露，“从2006年至今，中国汽车技术研究中心虽然是自己掏钱测试，但是碰撞试验后被损坏的汽车和数据都可以卖个好价钱，撞毁的汽车按当时购买的价格一分不少卖给厂家，此外测试现场的数据则可以卖到49万元，而对厂家自己申请星级评价的，由于汽车款、试验费38万元已经提前支付，所以厂家要拿到各种数据还需缴纳11万元。”

    c-ncap作为目前国内唯一一家汽车安全碰撞测试试验的研究机构，在被央视曝光后，马上引起了社会各界的广泛关注，并对其诚信产生强烈怀疑。

    沉默20天后c-ncap出面喊冤

    面对持续了近20天的舆论轰炸，中国汽研终于打破了沉默，利用7月10日的2008年第二批c-ncap评价结果发布会的机会直面各大媒体。会上，汽研中心主任赵航表示：“这次媒体事件，主要原因是我们沟通不够，交流缺乏。另外，中国汽车技术研究中心就有关媒体偏离客观事实的报道，以及由此对社会公众所产生的误导感到遗憾。尽管有关媒体已严重损害中汽研的声誉，但我中心通过正常渠道向国家有关部门反映了情况，并与媒体进行沟通，希望能以负责任的态度对待此事。”

    赵航表示，中汽研推出c-ncap的目的是为了推动汽车安全技术的发展。现在中汽研基本上是企业单位做事业单位的事，除了要自负盈亏养活自己，还要拿出钱来帮政府做一些事，就是在以上所说的这些前提下，中汽研推出了c-ncap。但帮政府做了事情，尽了社会责任，现在却又遭受责备。对此，他深感冤枉。

   c-ncap地位尴尬缘于独立性的缺失

    曾有业内人士指出，作为一家汽车安全碰撞测试的研究机构，其机构的独立性是至关重要的，因为它直接决定了测试结果的公正、公平与权威性。以欧洲的euro ncap机构为例，因为它得到了欧盟相关机构和组织的足量和稳定的拨款，不用为筹款奔波，只需专心致志把单一化的碰撞检测工作做好。因其组织架构的特点和资金来源的单纯化，不与任何汽车企业发生纵横联系，自然就不可能引起外界质疑，从而保证了它的独立性和公正性。至于美国的ncap，由于其本身就属于联邦交通部下属的国家高速公路安全署，费用来自政府预算拨款，所以美国的ncap是一个官方机构，权威性也毋庸置疑。

    相较而言，c-ncap的地位就比较尴尬，它既不能得到政府和非政府组织的足额拨款，也不是纯粹的政府机构(即使归国资委管辖，但c-ncap本身不是国家有关部门授权或法定委托检测项目)，从性质上看，它属于民间性和公益性的行为，目前政府部门一时难以为此下拨专款，要靠汽研中心自费来承办c-ncap，较大的检测成本开支要从别处收益来填补，这种完全“牺牲奉献”的运作体系难保不受人质疑，这也是其权威性难以确立的原因所在。

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