关于向企业收取试验费影响本身公正性的质疑，赵航首先解释道：“c-ncap的经费来自于中国汽车技术研究中心每年2000万元的科研预算资金，其中1000万元用于购买新车，另外1000万元用于试验费、人员费用、媒体宣传等。”
随后记者在其提供的《c-ncap资金使用情况明细》中看到，到目前为止，中国汽车技术研究中心投入累计5702万元，而数据资料、企业购买试验车辆、申请车型购买及试验费用等共计收入1554万元。
赵航承认，参与测试的156辆汽车中，有16辆卖给了企业，c-ncap因此获得264万元收入。但他表示，将测试后的车辆卖给企业，是因为“有些企业本身没有能力自己进行碰撞测试，需要数据进行研究”。
对于每次38万元的测试费用，赵航认为“并不贵”，“测试过程中消耗的设备本身就耗资不菲。”
行业标准认证的缺失
按照赵航的解释，中国汽车技术研究中心甘愿把钱投在c-ncap这个赔钱的项目上，是缘于一种社会责任。
赵航告诉记者，1999年中国汽车技术研究中心根据国家规定转制改为科研服务型企业，2003年8月经国务院批准，划归国务院国有资产监督管理委员会直接管理，“虽然是个企业，但我们还是做事业单位的事。”
虽然赵航不止一次坦言，中国汽车技术研究中心对c-ncap从来没有提出过盈利的要求，但由于中国汽车技术研究中心是国家指定的行业认证单位，与汽车企业有业务往来，“没有厚此薄彼地倾向于哪个企业”的表态显然不能消除人们对这个汽车安全标准是否公正、权威的怀疑。
就能否由政府出台相关的国家标准，记者致电中国质检总局等政府部门，但均被告知，没有成立由政府主导的纯官方检测机构的打算。有评论人士认为，以企业标准充当国家标准，与之前被取缔的牙防组一样，c-ncap暴露的是中国行业标准认证制度的缺失。
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