就能否由政府出台相关的国家标准，记者致电中国质检总局等政府部门，但均被告知，没有成立由政府主导的纯官方检测机构的打算

　　深陷“诚信门”事件的中国汽车技术研究中心，在央视公开质疑其公正性的节目播出20天后终于打破沉默。7月10日，在天津正式回应了“诚信门”事件。

　　作为目前国内唯一的汽车安全碰撞测试试验，由于在某种程度上向消费者提供了汽车安全性能的参照，央视的公开质疑立即引起汽车厂家、经销商、消费者对发布试验结果的c-ncap管理中心是否诚信的普遍关注。

　　对此，中国汽车技术研究中心主任、c-ncap管理中心主任赵航公开表示，“c-ncap的一切工作仍照常进行。”赵航说。

　　央视质疑其公正性

　　6月21日晚，央视二套《经济半小时》名为“c-ncap真相”的节目播出之后，位于天津的中国新车评价规程(china new car assessment program，下称“c-ncap”)管理中心旋即成为舆论“漩涡”中心。

　　该节目对c-ncap这个汽车被动安全性能评价机构进行了调查，通过对中消协律师、汽车经销商、知名作家韩寒的采访，披露了该机构的盈利模式、运作流程等内幕，并对其机构的性质、组织车辆安全碰撞标准的客观公正性、是否第三方组织等进行了质疑。

　　据央视记者调查，“从2006年至今，中国汽车技术研究中心虽然是自己掏钱测试，但是碰撞试验后被损坏的汽车和数据都可以卖个好价钱，撞毁的汽车按当时购买的价格一分不少卖给厂家，此外测试现场的数据则可以卖到49万元，而对厂家自己申请星级评价的，由于汽车款、试验费38万元已经提前支付，所以厂家要拿到各种数据还需缴纳11万元。”

　　对这种盈利模式的揭露，成为央视质疑c-ncap公正性的主要论据。

　　随后，为了防止汽车企业滥用c-ncap进行产品宣传，上海市工商局还紧急召集多家打着c-ncap做广告的汽车商广告部负责人到上海，告知“c-ncap相关广告要严格审查”。

　　至此，c-ncap管理中心这个中国汽车技术研究中心下属的企业陷入了一场自2006年成立以来最大的信任和舆论危机，而曾经在c-ncap碰撞试验中获得好成绩的汽车厂家，也面临着集体尴尬的局面。

　　反驳央视报道

　　沉默了20天之后，c-ncap管理中心照常在天津发布了2008年第二批车辆碰撞测试结果，并且在发布会现场举行了中国人保财险冠名的“汽车安全碰撞试验室”揭牌仪式，一切似乎未受负面报道的影响。

　　但《第一财经日报》注意到，这次公布的今年第二批七个车辆的碰撞结果中，出现了以往很少见到的扣分项，北汽福田蒙派克和力帆520均因为安全带脱离被扣掉2分。“之前经常见加分，很少看到扣分，更没遇到过一次测试中两个车型被扣分。”现场一位长期参与c-ncap碰撞测试的媒体记者如是说。

　　随后，在测试结果发布现场，赵航对央视的质疑作出正式回应。

　　赵航表示，从2006年起，c-ncap累计从国内市场上选购了52个车型、156辆汽车进行碰撞试验。“c-ncap是吸收了国外的经验，并且结合中国的国情形成的评价规则。虽然是由中国汽车技术研究中心推出，但是是举全行业之力完成的。”

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