中国新车评价规程管理中心正遭遇成立以来的最大危机。央视《经济半小时》对ｃ－ｎｃａｐ制定的标准和测试结果提出质疑，引发了外界对ｃ－ｎｃａｐ所一直标榜的客观、公正、中立立场的怀疑。

    7月10日，身处漩涡之中的中国新车评价规程管理中心在天津发布了2008年第二批车辆碰撞测试结果。借此机会，该管理中心上级单位——中国汽车技术研究中心主任赵航迫于舆论压力，正式向媒体回应近期来自全国范围内的各方质疑。

    汽车碰撞试验现场。标榜客观、公正、中立的ｃ－ｎｃａｐ在“碰撞”中红火，却也在“诚信门”的碰撞中面临危机。资料图片

质疑：和车企有利益纠结何来公正？

    ｃ－ｎｃａｐ成立后，一度成为国内汽车行业安全标准最权威发布的中介平台。国内某知名汽车厂家因为在碰撞实验中获得了五星级成绩，曾特别投放大量广告宣传其“安全”品质，并且迅速在行业内和消费者处取得了极大影响。其后，多数厂家都以能在碰撞实验中获得高星成绩为荣，并广为宣传。ｃ－ｎｃａｐ的影响可见一斑。

   在ｃ－ｎｃａｐ风风光光之时，意想不到的危机随之而来。日前中央电视台《经济半小时》栏目播出了一期节目“ｃ－ｎｃａｐ真相”，直指ｃ－ｎｃａｐ汽车星级安全标准的公正性，在业内引起轩然大波。

    此前，也有媒体报道指出，ｃ－ｎｃａｐ的母体汽研中心和上海通用、长丰汽车、长安汽车等汽车生产企业有着战略合作伙伴关系。

    作为标榜每年花费上千万元购买碰撞用车，只为打造行业公信力，为消费者利益服务的ｃ－ｎｃａｐ，其本质是厂家新车销售最有力的宣传合作者。所有这些，引来网友一片质疑声。

     对ｃ－ｎｃａｐ的质疑主要集中在以下几点：ｃ－ｎｃａｐ与众多车企有利益关系；ｃ－ｎｃａｐ是一个赢利机构；测试车辆和测试数据在测试结束后又高价卖回给汽车企业。实际上，由于ｃ－ｎｃａｐ本身缺乏监督，其隶属的中国汽车技术研究中心又存在商业需求，如何保证其测试结果的独立、公正，从成立伊始就是一个难题。

回应：中汽研已投入累计5702万元

    对于中汽研推出ｃ－ｎｃａｐ是否有赢利目标，以及其每年支出的两千多万元资金来源，赵航作了详细说明。赵航表示，从2006年起，ｃ－ｎｃａｐ累计从国内市场上选购了52个车型、156辆汽车进行碰撞。ｃ－ｎｃａｐ的经费来自于中国汽车技术研究中心每年2000万元的科研预算资金。其中1000万元用于购买新车，另外1000万元用于试验费、人员费用、媒体宣传等。到目前为止，中国汽车技术研究中心已投入累计5702万元，而数据资料、企业购买试验车辆、申请车型购买及试验费用等共计收入1554万元。

    赵航称，在欧美国家，汽车碰撞安全测试主要是由企业自己提出申请。因此，企业申请付费参与ｃ－ｎｃａｐ的测试并不能就此认为ｃ－ｎｃａｐ与企业之间存在利益关系。“为保证测试的独立性，尽管我们收到了很多企业的申请，但还是控制在每季度接受一个车型的测试申请，目前共有九个车型是由企业自己申请参与测试的。”赵航说。

     对于每次38万元的测试费用，赵航认为“并不贵”，其理由是，“测试过程中消耗的设备本身就耗资不菲。”赵航承认，参与测试的156辆汽车中，有16辆卖给了企业，ｃ－ｎｃａｐ因此获得了264万元收入。但他表示，将测试后的车辆卖给企业，是因为“有些企业本身没有能力自己进行碰撞测试，需要数据进行研究”。

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